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作者：张洁 徐紫涵 来源：媒记
昨晚，一家名为“悟空单车”的共享单车宣布退出市场的消息，登上了微博热搜榜首。
这家公司正式运营仅5个月，亏损却高达300万，投放出去的一千多辆车，最终找回的只有区区几十辆。创始人在接受媒体采访时说：就当做公益了。
像极了摩拜创始人胡玮炜曾经那句“失败了就当是做公益”。只不过一个语气里透露着必死的决心，另一个是略带自嘲的无奈。
现实很残酷，当摩拜单车宣布获得超6亿美元融资时，悟空单车正忙着成立善后工作小组，争取在30天内办退款。
有媒体将此形容为“共享单车死亡第一枪”，认为共享单车应该已进入最后的收官时期。虽然并没有人能对这个问题做出确切的答复，但通过回顾这场持续了一年多的单车混战，可以肯定地说，共享单车已经改变了我们生活的世界。
单车混战
国内共享单车的火爆始于2016年，虽然兴起的时间还要再往前看两三年。尤其2016年下半年，摩拜单车、ofo等多家共享单车不断宣布融资成功，大量的共享单车宣布入局。
小蓝单车创始人李刚曾在i黑马等采访中提到共享单车火爆的原因：降低城市拥堵，运动健康，减少雾霾。
无论从以上哪个角度来说，共享单车在国内都拥有庞大且坚硬的市场需求。而资本的入驻极大地加剧了这场混战的激烈程度。
摩拜单车和ofo无疑是这个战场上最重量级的选手。双方你争我赶，强强对抗，宣布融资的消息此起彼伏，并分别接入微信和滴滴，拿下国内整个共享单车市场的最大份额。
当时为了公布接入微信的好消息，摩拜特地在北京举行了一场“摩登微世界”发布会，据当时媒体报道，现场掌声雷动，相机的咔咔声四起，如同一场“胜利的大会”。
ofo当然也没有示弱，短短一年时间里，ofo的员工数量从15人急速上涨至800多人。
据今天傍晚的36氪消息，腾讯董事局主席兼CEO马化腾和金沙江创投董事总经理朱啸虎（ofo投资人）还为此在朋友圈开怼。消息称：
朱啸虎在朋友圈里分享了一条新闻，标题是：“艾瑞：ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一”，并写到“和街头实际数的差不多”。马化腾在下面留言说，从微信支付上看摩拜高出一倍多，并表示智能机和非智能机的未来价值和潜力完全不同。朱啸虎表示，ofo现在也是智能锁，性价比最优的方案才是好方案。马化腾则认为，必须双向通信才算，性价比再高的功能机在智能化浪潮下也是不堪一击。并说道“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果我们投了ofo肯定也不看好这样的模式而必须要改”。朱啸虎则回复，数据说明一切，一年后看。
这两大巨头外，目前仍有新兴的共享单车在不断涌入，又被戏称为“颜色之争”。还有人以此为依据做过分类，并高呼：留给创业者的颜色不多了！
不过事实证明，创业者的想象力总是超出我们的预想。
就在不久前，酷骑单车和海尔合作推出“土豪金”单车，称可以在APP内输入身高智能升降座椅，并自带两种充电方式，支持智能语音解锁，可以说是共享单车中的“战斗机”了。
此外还有被称为“颜色革命终结者”的七彩单车（仿佛谁的颜色多谁就能赢……）。据悉，这家单车在上个月刚获得千万元天使轮投资。
除了抢“大腿”和抢颜色，以疯狂的速度获得融资的共享单车们正在把触角伸向农村和海外。
摩拜在6亿美元融资消息公布后，就明确表示要加速国际化进程。TechWeb今日消息，据日本媒体报道，摩拜单车7月中将在日本部份地区开始提供服务，年内扩大至约10个主要城市。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰曾表示，摩拜计划到2017年底服务全球200个城市。
从今年4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村，大批玩家也打算落地农村共享单车。有媒体评价说，这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。
但“互联网品牌官”认为，这意味着共享单车的死亡倒计时来临。文中提到，虽然摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能超过1000万辆，但国内真正适合投放共享单车的城市可能只有100多个，农村地区显然是不需要的，而这其实反映出资本的焦虑。
尤其是当烧钱的速度越来越快，各大共享单车纷纷打免费战，抢当红流量小生代言，想法设法送骑行红包……奇招百出，令人眼花缭乱。这场单车混战也确实进行到了最为白热化的阶段。
弊病缠身
2016年最后几个月开始，这场混战带来的弊病越来越多地浮出水面，并持续升级到现在。这些问题的关注度，甚至超过单车混战本身。
据新榜日常监测的41.2万微信公众号样本数据显示，在2017年初至今19.7万篇提及“共享单车”的微信文章中，阅读数达10w+的有972篇，其中点赞最高的一篇题为《给“共享单车”上私锁的人终于被干了！大快人心！》，点赞达4.8万。
共享单车如同一场巨大的社会实验，实验结果尚未出炉，但过程令人尴尬。
东北新闻网曾在报道中归纳出共享单车至今最常见的几种遭遇，私藏、上私锁、涂抹二维码、拆车轱辘、卸车座甚至拆车锁。青岛网络广播电视台报道一位年轻小伙专砸共享单车，一口气砸十几辆。半岛都市报报道，四川大爷强硬抢走共享单车，只因停在家门口。
除了老大爷，大学生也犯晕。看看新闻网报道《将共享单车藏宿舍自称不犯法 学生：这车是用来骑行的》，一宿舍床上停放了三辆共享单车。
甚至有台媒称，有人在二手平台开价两千元回收摩拜单车，但要先拆掉GPS。
最令人印象深刻的可能是中国自行车协会官网报道：2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
“悟空单车”的失败并非偶然，也并非个例。“大家”“创业家”等不少自媒体都曾发文提到莆田一家共享单车的破产：投放了500辆共享单车，一个月不到损失近80%。
无数民众对此也是深恶痛绝。云南某媒体曾报道，有人打印了十余张“公车私锁，不要脸，你的吗？”，贴在3辆被上私锁的小黄车上。不仅如此，据说一位女主播在某平台直播沿街剪断私锁，还获得了网友上万元的打赏。
由此还衍生出“城市单车猎人”一族，所谓单车猎人，并非官方组织也没有酬劳，而是共享经济时代城市中的“新型见义勇为者”，猎物是被错误对待的共享单车，他们会拿出业余时间，寻找违停车辆，举报，再把这些车挪到马路边。
正如吴晓波曾在《吴晓波：共享单车可能是一个冷笑话》一文中说：产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下、这些企业根本无法控制的不确定性，将让公共单车行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。
共享经济只是一场梦吗
或许是因为我们和我们的城市都还没有准备好，当共享经济出现的时候，相关的配套设施、行业、人为矛盾层出不穷。这些问题也在倒逼一些城市配套措施和政策的出现。不过，更多矛盾还在于共享单车带来的一系列联动效应。
比如由于共享单车对摩的行业的打击，有摩的司机喷涂十几辆共享单车二维码，被拘留还丢出一句话：别说就弄个二维码了，我恨不得把共享单车都扔沟里去!
还有一些问题诸如：脆弱的城市骑行系统如何承载共享单车的猛增，以及由此带来的安全隐患问题；未满12周岁小学生骑车现象普遍如何制止；用户骑车摔伤谁来担责；城市非机动车停车位应如何规划；共享单车的押金风险如何应对；共享单车与公共自行车的关系；共享单车维修点修车师傅的身份尴尬……以及共享单车之间的的友商竞争。
小蓝单车联合创始人李刚在“i黑马”一篇文章中说，上游供应链的竞争就像一部勾心斗角的宫廷戏。文中写道：3月15日当天，小蓝单车在北京四惠东地铁站的十几辆自行车，被人杂乱地丢到了墙角，而原来位置被摆上了另一家平台的共享单车。李刚在朋友圈中写道：“十分渴望公平竞争”。
说到这里，我们不免想起胡玮炜曾经描绘的那个梦想：“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。”
梦想非常美好，现实却有点骨感。
